Товар оплачено, контейнер у морі, а на митниці з'ясовується, що вага в packing list не збігається з коносаментом. Або в інвойсі написано «electronic parts», і митниця хоче знати, які саме. Вантаж стоїть, склад рахує зберігання.
Ці проблеми майже ніколи не народжуються на митниці. Вони народжуються в Китаї, коли документи готують «як завжди», а перевіряють уже в порту. Нижче: повний пакет документів, хто за що відповідає, і що перевірити, поки помилку ще можна виправити одним листом постачальнику.
Подивіться, хто готує документи. Майже все, що впливає на розмитнення, створюється в Китаї. Тому і перевіряти це треба там, а не коли вантаж уже прибув.
Зовнішньоекономічний контракт. Основа всього: сторони, товар, ціна, валюта, умови поставки за Incoterms, порядок оплати. Без контракту немає підстав ні для оплати постачальнику, ні для розмитнення.
Invoice. Головний документ для митної вартості. Реквізити продавця і покупця, номер контракту, детальний опис товару, кількість, ціна за одиницю, загальна сума, валюта, умови поставки, країна походження.
Packing list. Скільки місць, що в кожному, вага нетто і брутто, габарити, маркування. По ньому перевізник, склад і митниця звіряють, що фактично приїхало.
Транспортний документ. Коносамент (B/L) для моря, авіанакладна (AWB) для авіа, CMR для авто, залізнична накладна для залізниці. Оформлює перевізник або експедитор після відвантаження.
Рахунок за перевезення і страховий поліс. Залежно від умов поставки частина транспортних витрат додається до митної вартості. Брокеру потрібна розбивка: скільки коштувало перевезення до кордону України.
Платіжні документи. Митниця може запросити їх, щоб підтвердити заявлену вартість.
Сертифікат походження. Потрібен не завжди, але від країни походження залежить ставка мита. Оформлює його постачальник у Китаї, тому з'ясувати, чи він потрібен, варто до відвантаження.
Документи відповідності та дозволи. Для електроніки, медичних виробів, косметики, хімії, обладнання. Для батарей і хімії окремо потрібні документи про безпечність від виробника: без них вантаж можуть не прийняти до перевезення взагалі.
1. Розмитий опис товару. «Spare parts», «accessories», «electronic components». За таким описом неможливо визначити код товару, тож митниця поставить питання. Опис має відповідати на три запитання: що це, з чого зроблено, для чого використовується.
2. Вага не збігається. Брутто в packing list одне, в транспортному документі інше. Причина зазвичай банальна: на відправці вантаж часто перезважують, а документи забувають привести до фактичних параметрів. Результат: митниця може затримати вантаж для перевірки.
3. Китайський HS-код замість українського. Перші шість знаків однакові в усіх країнах, далі кожна деталізує по-своєму. В Україні діє 10-значний код УКТЗЕД, і код з китайської експортної декларації не завжди з ним збігається. А від коду залежать мито, ПДВ і те, чи потрібні дозвільні документи.
4. Ціна, яка виглядає заниженою. Якщо заявлена вартість нижча, ніж митниця бачить для схожих товарів, вона може скоригувати митну вартість. Знижка, яку постачальник пообіцяв у WeChat, для митниці не існує. Фіксуйте її в документах.
5. Різні умови поставки. У контракті FOB, в інвойсі EXW. Виглядає як дрібниця, але змінює розрахунок митної вартості.
Брокер визначає код УКТЗЕД, розраховує митну вартість і платежі, готує та подає декларацію, відповідає на запити митниці.
Фінальну перевірку документів брокер зазвичай робить у транзитній країні, перед автодоставкою в Україну. У наших поставках це аеропорти Будапешта, Варшави, Франкфурта або порти Гданськ і Констанца. Вантаж оформлюють там, документи паралельно йдуть брокеру, і до кордону є 1-2 дні на перевірку.
Раніше фінальний чек зробити не завжди можна: на відправці вантаж перезважують, і документи коригують під фактичні параметри. Але попередити брокера заздалегідь варто. Що більше він знає про вантаж до транзиту, то менше сюрпризів на кордоні.
А от опис товару, Incoterms, номер контракту і знижки брокер у транзиті вже не виправить. Це зона постачальника, і перевіряти її треба до відвантаження, за чек-листом вище.
Для клієнтів за договором BSA Global веде доставку і розмитнення як один процес, зі своїм брокером.
Які документи потрібні брокеру при імпорті в Україну?
Контракт, invoice, packing list, транспортний документ, документи про вартість перевезення і оплату. Для окремих товарів також сертифікат походження та документи відповідності.
Постачальник дав HS-код. Можна вписати його в декларацію?
Як орієнтир так, як остаточний код ні. Перші шість знаків зазвичай збігаються, але повний український код визначає брокер за описом і характеристиками товару.
Чи потрібен сертифікат походження з Китаю?
Залежить від товару і ставки мита. Уточніть до відвантаження, бо оформлюється він у країні експорту.
Що буде, якщо вага в packing list не збігається з коносаментом?
Митниця може затримати вантаж для перевірки. Тому після перезважування на відправці документи оновлюють під фактичну вагу, ще до кордону.
Коли надсилати документи брокеру?
Попередньо: коли вантаж готовий до відправки, щоб брокер знав деталі. Фінально: після оформлення в транзитній країні, до кордону з Україною.
Імпортуєте з Китаю? Надішліть менеджеру BSA Global інвойс і опис товару. Безкоштовно порахуємо мито, ПДВ і перевіримо, чи є акциз, ще до відвантаження. Навіть якщо у вас свій брокер.
